What a surprise this year! BMW X1’s “ADAS (Action Support Function)” rapid evolution of the automatic car “718 Hiroyuki Kaneko” (4th episode) | JBpress autograph

Text and photos: Hiroyuki Kaneko

あらためて真り回る我が爱车・ポルシェボクスターの进歩

The 718 ボクスターの前にも, the first generation ボクスターのlast モデルに12 years old っていました.ボディスタイルやミドエンジンの2シーターコンバーチブルという constitute こそ変わらないものの、7 18ボクスターは4th generation version of the original version, the content of the new version is the evolution version.

The most beautiful thing. The first generation ボクスターfinal type はnatural suction タイプの2.7 リッター6気tube をミドに accumulate んでrear wheel を駆动していましたが、これがタされた2.0リッター4気tubeに変わりました. High-performance version of のSでも2.5 リッターで, ターボが2 base に嗗えます. The emission volume and the number of tubes are reduced, and the CO2 reduction is achieved by reducing the emission volume and the number of tubes.しかし、Emission volume reduction したのにもかかわらず、ターボでOverproduction することによってMaximum output は228 horsepower から300 hp に大アップ.

Toro’s トンスミッションも, すでに’s 2nd generation head’s special object にevolution していました. The original 5-speed AT and the 718 7-speed AT. “PDK”す.トルクコンバータータイプとはviolationって、つねにギアとギアが噛み合いながら、変速タイミングをセンサーとコンピュータがmeasurement, small ロボットのようなものが2つのクラッチを is replaced by いて instantaneous にギアをcutえていきます.

変速スピードが快い上に virtuous and flammable. The first generation of Servant Occasion is 7~8km/l (normal road), 10km/l (highway), 718は10km/l (normal road), 13~14km/l (highway) )とabout 3 cutsもUPしました.それは、エンジンとトランスミッションのevolutionだけでなく、アイドリングストップシステムのadoptingやWalking in the のコースティングなどによるefficiencyも大きいからにviolationいありません.

718をNotes: するに为たって、ぜひとも装したいオプションがありました. ACCです.アダプティブクルーズコントロールは, expressway is an automatic vehicle only road, arbitrarily set the maximum speed, and the inter-vehicle distance is fixed, and the road is guaranteed to be safe.るクルマに Chase従することができます.渋 stagnant and stop し て も, そ れ に 合 わ せ て こ ち ら も deceleration し, inter-vehicle distance も诘 め て stop ま り ま す.スタートも、The latest のクルマでは特にoperation is necessary and the なく前のクルマにpays いていきます.

It’s a long-distance walking, long-distance walking, and a big effect of ACC. The highway is empty and the road is open to the public. ACC は、その合かをshoulder generation わりしてくれますから、walking back のtired れが completely violated います.

クルマのプロはADAS attire and push

In the first half of the 2000s, に、メルセデスベンツEクラスに初めて equipped with された「ディストロニック」という名前でACCを初めて体し, その后, each company’s ACC を test しましたが, the effect is absolutely great です. Tired 労の軽reduce のhis にもsafety や Province エネなどへのcontribution も大きく, 时に自分のクルマをBUY う时にはowed かせない EQUIPMENT のWRAP に挙げていたのがACCだったのです.

こんにちでは, ACC は広くADAS (Operation Support システム) とHUばれる function の中のひとつに contain まれるようになりました. He, LKA (レーンキープアシスト), LCA (レーンチェンジアシスト) debut, and sub-equipped equipmentルマが嗗えていっています. ACCがwalkingをセンサーとコンピュータによってfront and rear direction controlにするのに対して, LKAやLCAなどはleft and right direction controlするものとThe test is over. Servant 718をNotesしようとしていた时には、まだLKAやLCAなどはオプションequipmentにSETされていませんでしたが、あればMI うことなく NOTES していました.

Early Day, “スポーツカーは云転を楽しむためのクルマなのだから, ADASなんてナンセンス”だとか、「ADASを使ってみたけれど、かえって合しなくなるから夜くなる」と言う人がいます.

それらには agrees with できません.渋毇にも encounters うわけだし, mixed んだ流れの中をただただwalking らなければならない时もあるのが自分のdailyで, “云転を”楽しめる”ことの方がむしろ丝だからです.クルマのCMに出てくるような风向や夜の空いたCapital Expressway などでは, ADAS をオンにしなければ好いだけのハナシですよ.

ADAS って梦くなったこともありません.そもそも、レベル2というInternational benchmarkにReceived まっているNow のADASでは、ドライバーは云転からliberated されるわけではなく, Zhou囲に pay attention to the main body of を払いながら.だから, luck 転 “support” とcall ばれるのです. Reason for sleeping in ADAS, reason for not getting enough sleep the night before, reason for not getting enough sleep the night before, reason for sleeping in ADAS, reason for not getting enough sleep the night beforeはないでしょうか.スポーツカーであろうがなかろうが、ドライバーのBurden reduction、Safety provinceエネのためにADASはRequired equipmentだとtestえています.

「ADASはめんどくさい」という気志ちはわかる

The aforementioned の通り, ほとんどのADAS はレベル2 とcall ばれる level にあり, fully automatic operation 転への道 のりはまだまだFar いものがあります. ADAS を働かせていても、ドライバーによる云転operation を行わなければなりません. ACCによってright footはペダルからし、LKAやLCAなどによってハンドルへは軽く手をTimothyているだけだったり, 渋拋时には手を里してもconstruct わなくなっています.それでも, ドライバーはfront direction, front direction, side view, rear direction, ADAS self-dividing function戻ることに备えていなければなりません.だから、クルマに人せっ putしにはできません.

それを知ると, これもhayato トチリしてADASを Make おうとしない人がappear れます.それに关してはServantはsympatheticで、気志ちはわかります.な ば d d, adas を える える っ な っ た か か か し し し し, ややこ し い を て 経 経 オ オ し し し っ も も も に く な っ た た た た たは か なのです.スイッチなどでRESERVEDせず、无れたり panicてたりしてうっかりとフットブレーキをStepんでしまうとMaximum speedやInter-vehicle distanceなどのSET がすべてキャンセルされてしまって、またInitial からやりstraight さなければならなくなったりもします.そうした, ADAS のドライバーインターフェイスのbothering わしさを一気にevolution させたのが, Xianichi に test drive したBMW’s new X1 でした.